Αποχώρησε η Ελλάδα από το NGRC του ΝΑΤΟ αλλά συμμετέχει στο ENGRT της ΕΕ – Η εμπλοκή της ΕΑΒ
Από Σάββας Δ. Βλάσσης
Στις 17 Οκτωβρίου υπεγράφη Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) μεταξύ Γαλλίας, Γερμανίας, Ηνωμένου Βασιλείου, Ιταλίας και Ολλανδίας, αναφορικώς με την φάση σχεδιαστικής αντιλήψεως του προγράμματος Ικανότητος Αεροσκάφους Στροφείου Επομένης Γενεάς (Next Generation Rotorcraft Capability). Από την εξέλιξη, απουσιάζει η Ελλάδα, η οποία συμμετείχε στο πρόγραμμα, έχοντας υπογράψει μάλιστα στις 16 Ιουνίου 2022 σύμβαση προσδιορισμού 26,7 εκατ. €.
Σκοπός του NGRC, το οποίο ξεκίνησε το 2020 με συντονιστική αρχή τον Οργανισμό Υποστηρίξεως & Προμηθειών ΝΑΤΟ (NSPA) είναι η ανάπτυξη ενός μελλοντικού ελικοπτέρου ή αεροσκάφους κλινόντων στροφείων μέσης μεταφορικής ικανότητος, που θα τεθεί σε υπηρεσία μεταξύ 2035-2040 με στόχο το 2035. Στόχοι είναι βάρος απογειώσεως μεταξύ 10-17 τόννων με ικανότητα εσωτερικώς μεταφερόμενου φορτίου 2,5 τόννων και συνδυασμό μεταφερόμενου εσωτερικώς κι εξωτερικώς φορτίου 4 τόννων. Η ταχύτητα πλεύσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 220 κόμβοι με επίδοση 180 κόμβων κατ΄ ελάχιστον και κόστος ανά ώρα πτήσεως μεταξύ 5.000-10.000 €.
Η είδηση μεταδόθηκε στην Ελλάδα είτε απομονωμένα, είτε συγχέοντας το NGRC με το πρόγραμμα Ευρωπαϊκών Τεχνολογιών Αεροσκάφους Στροφείου Νέας Γενιάς (ENGRT) στο οποίο επίσης συμμετέχει η Ελλάδα.
Το ENGRT είναι εντελώς διαφορετικό πρόγραμμα, χρηματοδοτούμενο από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Άμυνας (EDF) και ανήκει στην δέσμη προτάσεων που εγκρίθηκαν με το EDF 2021. Η υλοποίηση του προγράμματος εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με σχετική εφαρμοστική απόφαση στις 2 Δεκεμβρίου 2022.
Σκοπός του προγράμματος είναι η ανάλυση μελλοντικών αναγκών, των κρισίμων χαρακτηριστικών και ικανοτήτων των αεροσκαφών της κατηγορίας, των εναλλακτικών διαμορφώσεων πλατφόρμας, περιλαμβάνοντας επίσης πτητικές επιδείξεις και προσομοιώσεις. Θα προκύψουν ακόμη οδικός τεχνολογικός χάρτης στρατιωτικών αεροσκαφών στροφείου, στρατηγικές κατασκευής και τμηματικής σχεδιάσεως, ανάλυση κόστους κύκλου ζωής και αντιλήψεις συντηρήσεως.
Πρόκειται δηλαδή για πρόγραμμα μελετών, διαρκείας 42 μηνών (3,5 έτη) το οποίο θα απορροφήσει 40 εκατ. €. Συντονιστής του έργου είναι η AIRBUS Helicopters SAS και μεταξύ των 24 συνολικώς εταιρειών και οντοτήτων, συμμετέχει και η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ).
Δεδομένου ότι το πρόγραμμα εξετάζει σε πρώτη φάση τεχνολογίες, αυτές αφορούν την αρχιτεκτονική αεροσκαφών στροφείου υψηλών ταχυτήτων, την τμηματική ανοικτή αρχιτεκτονική συστήματος, την μείωση των ηλεκτρονικών μονάδων, τις λύσεις προηγμένων υλικών και δομών και υβριδικές – καινοτόμες λύσεις προώσεως. Πληροφορίες του ΔΟΥΡΕΙΟΥ ΙΠΠΟΥ αναφέρουν ότι το αντικείμενο συμμετοχής της Διεύθυνσης Έρευνας & Ανάπτυξης από πλευράς ΕΑΒ, αφορά την δομή του δαπέδου της καμπίνας καθώς και επιφάνειες (panel) αντιβαλλιστικής προστασίας του αεροσκάφους.
Από την έγκριση του προγράμματος, τον ερχόμενο Δεκέμβριο συμπληρώνεται διετία, επομένως το πρόγραμμα είναι αρκετά προχωρημένο. Μετά την ολοκλήρωσή του, θα ακολουθήσουν επόμενες φάσεις 6ετούς διαρκείας κατ΄ εκτίμηση, μέχρι την ολοκλήρωση της σχεδιάσεως ώστε να μπορεί να τεθεί σε παραγωγή, σε μερικά χρόνια ακόμη.
Η αποχώρηση της Ελλάδος από το NGRC πιθανώς σχετίζεται με διαστάσεις μη εξασφαλίσεως ικανού βιομηχανικού έργου, παρά την οικονομική συμμετοχή της χώρας. Αυτό θεωρείται πιο δεδομένο στο πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επιπλέον, άπαξ και υφίσταται συμμετοχή διά της ΕΑΒ στο ENGRT της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η συμμετοχή και σε δεύτερο πρόγραμμα με το ίδιο αντικείμενο, υπό το ΝΑΤΟ, είναι ανορθολογική.
