Από Σάββας Δ. Βλάσσης
Σε καλό δρόμο βρίσκεται η διαδικασία κατασκευής του πρωτοτύπου του ανεπάνδρωτου αεροσκάφους καθέτου αποπροσγειώσεως (VTOL) ΑΡΧΥΤΑΣ, στις εγκαταστάσεις της ΕΑΒ, μετά την ουσιαστική, κατά μείζονα λόγο, μορφοποίησή του.
Σύμφωνα με αξιόπιστες πληροφορίες του ΔΟΥΡΕΙΟΥ ΙΠΠΟΥ, το πρωτότυπο πλέον ως πλατφόρμα είναι έτοιμο για να δεχθεί τα σύνολα κινητήρων και άλλα συστήματα και υποσυστήματα, που θα ολοκληρώσουν την παρουσίασή του ως οπλικό σύστημα. Οι γραμμές του επανασχεδιασμένου πρωτοτύπου είναι χωρίς υπερβολή εντυπωσιακές, αναδεικνύοντας στις πραγματικές διαστάσεις την πολύ καλή αεροδυναμική που το διακρίνει.
Η σχεδίαση χαρακτηρίζεται από χονδρή αεροτομή πτερύγων, η οποία εξασφαλίζει αυξημένη άντωση και μεγαλύτερη χωρητικότητα δεξαμενών καυσίμου, που ευνοεί την αυτονομία. Η επίτευξη υψηλών ταχυτήτων, δεν είναι το ζητούμενο εν προκειμένω. Την αυξημένη άντωση εξάλλου, ενισχύει και η σχεδίαση “blended wing” της ατράκτου, προδιαγράφοντας ένα UAV το οποίο θα επιχειρεί επί ώρες με οικονομικά στοιχεία κινητήρα.
Στις πτέρυγες, υφίστανται πτερύγια κλίσεως (ailerons) όσο και πτερύγια καμπυλότητος (flaps). Η παρουσία και των τελευταίων, είναι μάλλον ασυνήθιστη επιλογή αλλά η προφανής εξήγηση είναι ότι κρίθηκαν απαραίτητα για την αύξηση της αντώσεως κατά την κρίσιμη φάση μεταβάσεως του αεροσκάφους από την κάθετη στην οριζόντια πτήση και το αντίστροφο.
Αντιστοίχως, πηδάλια ύψους/ βάθους (pitch) και διευθύνσεως (rudder) υφίστανται στο ουραίο πτέρωμα. Το τελευταίο είναι δίδυμο σχήματος V, κλίσεως 45º, η οποία θεωρείται η βέλτιστη για απόδοση και στις δύο λειτουργίες των πηδαλίων.
Η προσεγμένη αεροδυναμική είναι εμφανής στις ενώσεις των πτερύγων με την άτρακτο, όπως και στο ουραίο τμήμα, που εξασφαλίζει αποδοτική ροή αέρα για τον κινητήρα, με ελαχιστοποίηση των στροβιλισμών, οι οποίοι επιδρούν αρνητικώς.
Η πρόοδος για ολοκλήρωση του πρωτοτύπου του ΑΡΧΥΤΑ και την ετοιμότητα για πραγματοποίηση της πρώτης πτήσης του, εκτιμάται ότι με εντατικό ρυθμό εργασιών μπορούν να επιτευχθούν εντός του τρέχοντος έτους. Κατόπιν, θα πρέπει να γίνουν εκτενείς πτητικές δοκιμές, οι οποίες θα απαιτήσουν εύλογο χρονικό διάστημα, μέχρι να είναι σε θέση η ΕΑΒ να περάσει στην βιομηχανική παραγωγή.
Το ΑΡΧΥΤΑΣ περιγράφεται με εκπέτασμα πτερύγων 6 μέτρων, μεικτού βάρους απογειώσεως 180 κιλών, ωφέλιμου φορτίου 30 κιλών, με επιχειρησιακή οροφή 6.000 ποδών, ταχύτητα πτήσεως 120 χ.α.ώ. και αυτονομία πτήσεως 9 ωρών.
Εξοπλισμός της φρεγάτας ΕΛΛΗ (F 450) με το ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ – Ακολουθεί μία ακόμη τύπου S
